ＣＡＮ

- 第３回ＣＡＮの仕組み -

2014/06/09 公開

まずは前回見た、ＣＡＮの配線図を確認しましょう。ちゃんと覚えていますか？
この図です。

我々オッサンが崇拝すべき、０ボルトと１２ボルトさえわかれば大体はナンとかなってしまった愛すべきアナログ電気のやり取りを抹殺したＣＡＮの配線図を！
ラジオスターの悲劇という曲を覚えていますか？
Ｖｉｄｅｏｋｉｌｌｅｄｔｈｅｒａｄｉｏｓｔａｒ♪ と歌っているやつです。
そう、まさにアナログ電気はデジタルに殺されたのです！！

閑話休題
今回は、説明に当たってこの図をさらに簡略化します。センサーも取っちゃいましょう。

これでぐっと見やすくなりました。
「クリック」ボタンをクリックすると、シリアル通信の正体が暴かれます。

どうでしょう？お解りになられたでしょうか？
あるＣＵから、「この情報は××ＣＵ発である」と注釈を加えてから、様々な情報を各ＣＵに向けて信号として発信します。
それを受け取ったＣＵでは、必要のある情報が信号内にあれば利用するわけです。
当然、受け取ったＣＵも、自分からの情報を信号として発信します。
これで配線のはずもずっと少なくて済み、その分クルマも軽くすることが出来ますし、メーカーの工場での組み立て時にも手間も減ります。
ただし、メカ好きオッサンの興味も減ってしまいますが・・・

一般的にクルマにはＨｉｇｈＳｐｅｅｄＣＡＮとＬｏｗＳｐｅｅｄＣＡＮが使われていて、通信速度はＨｉｇｈが５００ｋｂｐｓ、Ｌｏｗが１２５ｂｐｓとなっています。
つまりＨｉｇｈＳｐｅｅｄＣＡＮの場合、１秒間に５０万個の０か１の信号のやり取りをすることが出来るのです。

また、たとえばドアロックとか、動作にさほど速さが求められないような装置には、ＬＩＮ（ＬｏｃａｌＩｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔＮｅｔｗｏｒｋ）という仕組みが使われていたりします。
さらに最近では、ＦｌｅｘＲａｙなんて規格も実用化され始めているようです。

続く

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