日産ダイレクトアダプティブステアリング
- 第３回ブレーキバイワイヤ -

2014/08/04 公開

アクセルときたら次はブレーキとなるのは世の慣わしです（ﾎﾝﾄｶﾖ？
ブレーキバイワイヤとググってみますと、世界初の量産ブレーキバイワイヤはトヨタエスティマハイブリッドで２００１年６月の事だそうです。
同年１０月には、丸印に３本線のあのメーカーとボッシュのタッグで、ＳＬクラスに、翌年にはＥクラスに装備を始めたそうです。
ブレーキバイワイヤの説明の前に、フツーの油圧式のブレーキの仕組みを見てみましょう。

ペダル踏む --> マスターシリンダーのピストンが押される --> マスターシリンダーのピストンがブレーキフルードを押す --> ブレーキフルードがブレーキキャリパーのピストンを押す --> ブレーキパッドが押されて、ブレーキローターを挟み込む --> クルマが止まる

まあ、メカ好きのオッサンには言うまでもないことですね。

そして下の図がブレーキバイワイヤの概略図です。

最初の図と比べていただければ一目瞭然ですが、ブレーキペダルとブレーキキャリパーが機械的に接続されていません。
「踏む」と「離す」ボタンをクリックしていただければ、おおよその作動はご理解いただけるかと思います。
まさにコレ、ブレーキバイワイヤですね。

もう少し、具体的にすると下の図になります。これはトヨタのＥＣＢ（エレクトロリックコントロールブレーキシステム）を簡略化した図です。

右上の「進む」ボタンをクリックすると、一通りの作動を見ることが出来ます。
マスターシリンダーとブレーキキャリパーが油圧でつながっているので、一見ブレーキバイワイヤでないように見えますが、通常時はこの両者は切り離されているそうで、万が一の時のフェール・セーフとしてこの油圧は使われます。

このＥＣＢ、トヨタではハイブリッド車に使われています。
トヨタハイブリッドシステムのページでもご紹介いたしましたよう、ハイブリッド車では回生ブレーキで発電を行うので、回生ブレーキと油圧ブレーキを協調させなければなりません。
つまり、ブレーキペダルを踏んだ量と、油圧ブレーキが効く量が同じにならないような仕組みが必要なわけです。
どこまでがバイワイヤで、どこまでがそうではないのかが難しいトコロですが、世のハイブリッド車やＥＶは回生ブレーキのため、大なり小なりバイワイヤ的な仕組みを持っています。
たとえば、ホンダフィットは仕組みこそ違えど、トヨタと似たような考え方です。
日産リーフでは、下の図のようにマスターシリンダーのピストンを電動で動かしています（あくまで概略です）。
これも回生ブレーキ作動中には、モーターがブレーキフルードの圧力を調整していますので、広い意味ではバイワイヤと言っていいかもしれません。

さて、前回のスロットルバイワイヤの回では、スロットルバイワイヤはオッサンにこう言いました。
ぜ～んぶ、アタシがしてあ・げ・る
と。
オッサンとしては、「余計なことしやがって！」と、否定的な態度を取らざるを得ないでしょう。
しかしながら、ハイブリッド車のブレーキバイワイヤに関して言えば、手動というわけにも参りません。
アクセルペダルと、油圧ブレーキペダルと、回生ブレーキペダルの３つをならべて、減速時には右足で油圧ブレーキペダルを、左足で回生ブレーキペダルを操作して、両ブレーキを協調させてスムーズに減速・・・
なんてことになると、第１回目で登場したヒコーキの運転と同様にとても難しいものになってしまします。

ああ、もう身を任せてしまいましょう。
せっかく、「ぜ～んぶ、アタシがしてあ・げ・る」と言ってくれてるのです。
オッサンとしては、

瞳を閉じて、その胸に抱きすくめられてしまいましょう

ちょっと興味深い話を
メルセデスベンツでは、このブレーキバイワイヤのシステムをＳＢＣ（セントロニックブレーキコントロール）と呼んでいたそうです。
「呼んでいた」と過去形なのには訳があります。
ＳＬとＥクラスに搭載されたＳＢＣに２００４～２００５年にかけて二度のリコールが発生。
一説には、ベンツの輸入元・ヤナセ始まって以来の大リコールであったとか・・・。
さらに一説によれば、この大リコール、メルセデスベンツ社の経営まで揺さぶったとか・・・
いずれにしても相当な大騒ぎだったらしく、懲りたメルセデスベンツ社は、Ｅクラスのマイナーチェンジで早々にこのＳＢＣに見切りをつけてしまいました。

あの丸印に３本線のメーカーが諦めたことを、我が日本車が脈々と作り続けているとは、なんとも誇らしい話ではありませんか。

ここまで読んでいただいて、
ちょっと違うな
と思われたオッサンはいらっしゃいますでしょうか？
実はワタクシメもそうです。
ブレーキバイワイヤと言ったら、やはり電動ブレーキを想像してしまします。
つまり下の図のような仕組みです。
もう開発は進んでいるんでしょうけれど、未だ市場には姿を現しません。
信頼性とか、故障時のバックアップとか、コストとか、いろいろムズカシイのでしょう。
ただ、いずれはこんなブレーキが登場するのでしょう。
ちなみに、一部高級車などでは、駐車ブレーキは電動になっていますよね。
駐車ブレーキを自動化したところで、ナニがいいんだか、オッサンのワタクシメにはサッパリわかりません。

続く

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