オートマのまとめ

- 第２回 ステップ式ＡＴ -

昔はオートマと言えばコレでした。
前ページでも触れましたよう、ワタクシメが運転免許を取ったときでも、２速ＡＴがかろうじて残っておりました。
ホンダのシビックやシティーに搭載されたホンダマチックです。
とは言うものの、実はコレ、オートマチックではありませんでした。自動で変速しないのです。
通常運転時に選択する☆レンジ（一般的なオートマのＤレンジにあたるのでしょうか）と、１速のＬレンジを手動で変速するのです。
なのでセミＡＴなんて呼ばれていましたが、自動で変速しないので「セミ」もへったくれも自動（オートマチック）じゃないのに「セミＡＴ」・・・どう考えてもヘンです。
ついでに申し上げると、シングルクラッチ式のＡＴをＡＭＴ＝オートマッチック・マニュアルトランスミッションなんて呼びますが、直訳すれば自動手動変速機ですから、これもどう考えてもヘンです。
なにやら、新しく作り出されたものにわかりやすい名前を付けるというのは大変そうですね。

で、いきなり前言撤回ですが、実はホンダマチック、変速しているんです。
ギアは手動で変えるのだけれども、自動で変速している・・・。禅問答のようですが、その答えは次ページにて・・・。

さてさて、その２速ＡＴ。
ワタクシメの記憶に一番残っているのがホンダ トゥデイです。
２気筒５５０ccエンジンと２速ＡＴの組み合わせは、信号待ちでブレーキを放しても、エンジンがプルプルと振動するだけでクリープで前に進まないほど頼りなく、かつ可愛らしくありました。
ただし、その可愛らしさは、厳しい軽自動車枠のなかでも伸びやかと言っていいほどのプロポーションと、

今井美紀さん

に原因があることは、疑う余地がございません。

ご記憶ですか、テレビＣＭ？
当時、若人のワタクシメにとって、今井美紀さんは「ちょっとだけお姉さん」の憧れの存在でした。
彼女の可愛らしさ、清楚感と、トゥデイのキュートさがとてもよくマッチしていました。
せっかくなので動画サイトのリンク貼っちゃいます。
「キュン！」ときますよ、胸が！

あ～ァ、
オレも今井美紀さんのような綺麗なおねえさんと一度くらいは付き合ってみたかったな～ァ・・・

で、その後、ステップ式ＡＴは４速時代が長く続きます。
もちろん３速ＡＴもありましたが、ワタクシメの記憶にはあまり残っていません・・・
あっ！　ありました、１台だけ。
ディムラー ダブルシックス シリーズⅢです。
なぜか英国製のこの高級車が身近にあったのです。
１９６８年に登場したＸＪ６ シリーズⅠから基礎設計を変えることなく３０年近くも作り続けられたまさに生きた化石、ふるーい５３００ccの１２気筒エンジンに、ふるーい３速ＡＴを搭載していました。
３速と言えども、５３００ccなんてエンジンはそうそうありませんでしたから、ＡＴの段数が少ないからと言って特に不満を感じることもなかったと記憶しています。
しかしそれ故、「効率」という言葉からはかけ離れた存在で、都内を走ると２ｋｍ/L程度の恐ろしい燃費でした。

まあとにかく、ワタクシメが若かりし頃は４速ＡＴが全盛というか、オートマと言えば４速ＡＴであったとも言えます。
長らく続いた４速全盛時代でしたが、１９８９年についに５速ＡＴが登場します。
どーせまた、丸印に３本線のあのメーカーだろうなと思ってググってみたら、アラ大変。
世界初の５速ＡＴは日本のトランスミッションメーカーのジャトコ。日産セドリックに搭載されたそうです。
と、ここまで書いて思い出しました。
Ｙ３１型 日産 セド・グロにありましたね～５速ＡＴ！
グランツーリスモ、略して「グランツ」と呼ばれていたグレードはカッコよかったですね～
特にボディ色が黒のヤツ。ちょっとワルめで、イヤ、相当ワルめで、おっかねーオニイさんが乗ってそうでしたが、かっこよかったことは太鼓判です。

さて、１９８９年に５速になったステップ式ＡＴが６速になるのは２００１年のＢＭＷ７シリーズからです。
５速から６速の１速増えるのに１２年を要したことになります。
ところがその翌年の２００２年、メルセデスベンツ Ｅクラスで７速ＡＴが登場します。
そして２００６年、日本のアイシンＡＷが８速ＡＴを開発し、レクサス ＬＳに搭載されました。
さらに２０１１年、ランドローバー イヴォークに９速ＡＴが、そして現在、複数メーカーが１０速ＡＴを開発しているようです。

はてさて、話を戻して４速ＡＴです。
いろいろググって見つけたのがＧＭのＨｙｄｒａｍａｔｉｃで、ＷｉＫｉには「１９３９年から１９４０年モデル用に搭載された４速オートマチック」とありました。
これが世界初の４速ＡＴであるかどうかの確証はありませんが、日本ではゼロ戦を開発していたころからアメリカでは４速ＡＴがあったとは・・・さすがオートマ大国・アメリカでありますな。
ちなみにアイシンＡＷ社のサイトに、「１９７７年世界初のオーバードライブ付４速ＡＴを開発」との記載がありますが、
これはＧＭのＨｙｄｒａｍａｔｉｃは４速がギア比１：１、つまり最も高いギアでもエンジン回転数とトランスミッションから出る回転数が同じで、
アイシンの４速ＡＴは４速目では増速、つまりトランスミッションから出る回転数がエンジン回転数より高くなります（オーバードライブ）。
このオーバードライブのギア比がついたオトーマをアイシンＡＷが世界初で開発したようです。

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で、ここまでオートマのギヤの段数について調べてみましたが、ＧＭのを世界初の４速、２０１５年に１０速が登場すると仮定してグラフにすると・・・

どうでしょう？ 一目瞭然ですね。
４速から６速までたった２速増えるのに６１年を要したのに対し、６速から１０速まで４速増えのに１４年しかかからない。
この急速な変化は何故でしょう？

ズバリ、燃費！

だそうです。

二酸化炭素排出量を減らすため、メーカーは何としても燃費を良くしたい。じゃないと罰金を取られるようになってしまいます。
燃費を良くするためにはエンジンも改良するし、車体も軽くする。そしてオートマは多段化。
オートマ多段化で何故燃費が良くなるかというと・・・

高速道路での燃費を良くしたい

↓

一番高いギアをなるべく大きな増速比にしよう

↓

１速のギア比は、エンジントルクとの関係で決まってしまう

↓

１速と一番高いギアの間が大きくなり、各ギアの変速ショックが大きくなる

↓

大きくなった各ギアの間を多段化して埋めてしまえ

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