オートマのまとめ
- 第１回 オートマの種類 -
2015/03/09 公開
オートマとは、言うまでもなくオートマチックトランスミッション（Automatic Transmission）の略で、ＡＴとも呼ばれます。
しかしワタクシメ、昭和生まれのオッサンとしては、オートマ・・・基本的に嫌いです。
もちろん昭和生まれのオッサンと、オートマ嫌いはイコールではありません。
ワタクシメより２世代くらい先輩のオッサンがＦＦ車嫌いなのは、あまりデキのよくなかった黎明期のＦＦ車の印象がズッと記憶の底に残っているからだと推察しますが、ワタクシメの若かりし頃のオートマも、デキのよい現在のオートマと比べるとかなりナンでした。
当時でも４速ＡＴが主流になりつつありましたが、ちょっと古いクルマだと３速、古めの軽自動車だと２速なんて時代でした。
ギアの段数もさることながら、トルコンはズルズルで、ロックアップなんてのは高級車にしかついていないうえに、ロックアップ領域も狭くて、ちょっとアクセルを踏むとすぐにロックアップを解除してしまうような代物でした。
アクセルペダルをググッと踏み込むと、エンジン回転だけがポンと上がり、車速は全然ついてこない。それから何秒もたってからいきなりシフトダウンして、フンガーと唸りをあげて加速する。高級自動車雑誌のような言葉を使うことをお許しいただければ、「ダイレクト感が」全然ありませんでした。
しかしながら、ワタクシメのオートマ嫌いはそれが主たる理由ではありません。
ホントの理由は、オートマはクルマの運転の楽しみの大きな部分を占めるシフトチェンジを奪うからです。
そりゃあ、たしかにマニュアルはメンドクサイし疲れる。特にお盆や暮れの３０キロとか４０キロの渋滞なんて、想像しただけでゾッとします。
だけど皆さん、インベーダーゲームを覚えていますか？
イヤイヤ、オッサンの皆さん。忘れたとは言わせません。上から徐々に侵略してくるエイリアンを、下にある砲台を操作して破壊するアレです。ゲームセンターや喫茶店で熱中しましたよね？
で、想像してみてください。あのインベーダーゲームの砲台の左右の動きがオートマチックで、プレーヤーは銃を撃つ操作だけすればよい。
そんなゲームだったら、きっとあそこまで若かりしオッサンを熱中させることはなかったはずです。
だからクルマだって・・・・
イヤ、もうやめましょう。いくら繰り返したところで、旧世代の郷愁の嘆きでしかありません・・・（涙
でも、一言だけ、一言だけ叫ばせて下さい。
がんばれマニュアル！
がんばれマニュアル車！
がんばれマニュアル車を作ってるメーカー！
閑話休題
本題です。
現在、オートマは大きく分けて４つの種類があります。
次ページ以降で、一つずつ見ていきますが、ここではさわりの部分を
・ステップ式ＡＴ
ひと昔前・・・イヤ、ふた昔かな。昔はオートマといえばコレでした。
トルコンと遊星ギアを用いた装置で変速を行います。
初期のころは２速とか３速でしたが、最新のものは９速、もうちょっとすると１０速が登場するそうです。
・ＣＶＴ
幅の変えられる二組のプーリーと、チェーンやベルトを使って変速します。
１９８７年、スバル ジャスティに初めて搭載されました。
日本車では、小～中型車はほとんどコレになっていますが、日本車以外ではほとんど採用例がないようです。
ベルトやチェーン、プーリーを使ったＣＶＴ以外に、１９９９年に日産セドリック・グロリアに採用されたトロイダルＣＶＴなんてのもありましたが、一瞬で消え去りました。
・シングルクラッチ式ＡＴ（ＡＭＴ）
マニュアルトランスミッションを機械とコンピューターが操作するオートマです。
ワタクシメの記憶が正しければ、フェラーリＦ３５５に搭載されたのが最初で、wikiによると１９９７年だそうです。セミＡＴなんて呼ばれていました。
ステアリングホイール裏のパドルレバーでシフトチェンジするのですが、たしかＡＴモードもついていたはずです。自動で変速してくれるのに何故セミＡＴと呼ばれるのか不思議に思った記憶があります。
一時期は大流行の兆しを感じましたが、自動マニュアルトランスミッション式（←この言い方も奇妙ですが）の主役は次のデュアルクラッチ式ＡＴに奪われ、今では低価格車にのみ採用されているようです。
追記
2017/04/10
ワタクシメ、すっかり失念しておりましたところへ、複数の読者の方からご指摘をいただきました。
世界初のＡＭＴはフェラーリではなく、いすゞ アスカのＮＡＶＩ５であります。
ＮＡＶＩ５の登場は１９８４年で、なんとフェラーリに先んじること１３年です！
素晴らしい先進性、と賞賛すべきか、技術もないのに無謀な挑戦、とディするのかは微妙なトコです。
１９８４年と言えばファミコン登場の１年後ですから、トーゼン、ＮＡＶＩ５を操るコントロールユニットもあの程度のコンピューターであったわけで、
３０余年後の現代でさえＡＭＴの制御に不自然さが消しきれないことを考えると、当時の制御がどんなものであったのか・・・（ワタクシメはＮＡＶＩ５のアスカやジェミニを運転したことはありませんが）
このＮＡＶＩ５、わずか６年ほどで市場から姿を消します・・・(T_T)
【追記 ここまで】
2017/04/10
・デュアルクラッチ式ＡＴ（ＤＣＴ）
これも自動式マニュアルトランスミッションですが、クラッチを２組使っているところがミソです。
詳しい仕組みは次ページ以降に譲りますが、欧州車、とくにドイツ車で増殖中です。
日本車では、日産ＧＴＲと三菱ランサーエボリューションにしか採用例が無いようですし、今後も増えなそうは気配です。
ワタクシメの場合、マニュアルに近いコッチの方が好きです。
ちなみに、某調査会社の予測によると、２０１５年のオートマ各種の市場占有率はこのようになるそうです。
日本に住んでいると、乗用車 ＝ オートマ的な感覚になりますが、まだまだＭＴが半数近く占めているそうです。
自動車販売台数三大国の日米中ではオートマが、欧州でもオートマが増えつつあるようですがマニュアルが主流で、さらに新興国でもマニュアルとなると、こんな割合になるのですね。
すみません・・・
文字ばかりのつまらない回になってしましました・・・
ので、早速次回のステップ式の回へレッツラゴーしてください
【 これは広告です 】
ワタクシメが開発に参加した、自動車整備士資格取得のための
Web教材「i-Tasu」の宣伝です。
i-Tasuは教育機関向けなので、このサイトを覗いていただいている読者方々の大部分にはあまり関係がないかと思いますが、
「ふーン、こんなのもあるんだァ」
くらいに思っていただけると幸いであります。