クルマメカ・マニアだったオッサンたちへ

思い出してみてください。
ターボ、インタークーラー、フューエルインジェクション、DOHC、4バルブ、ダブルウイッシュボーン、4WD、4WS・・・。
かつてクルマは、新型が登場するたびにワクワクするような新メカが搭載され、エンジン出力が向上し、0‐400や筑波サーキットのラップタイムが短縮されました。

「オイ、こんどの4A-Gは5バルブらしいぞ!」

「シーマの280PSってのは、どれだけ速いんだ?」

そんな言葉たちが交わされました。そう、速さこそが、大出力こそが正義だったのです。

もちろん4A-Gとは、AE100型のトヨタ カローラレビン、スプリンタートレノに搭載されたエンジンで、280PSのシーマと言えば「シーマ現象」という言葉を作り出したFRY31型の日産 シーマに他なりません。

時代は変わりました。
今や正義は燃費やCO2排出量に取って代わられました。
0‐400・13秒台より18km/Lの方が、筑波サーキット・1分10秒よりCO2排出量・70g/kmの方が偉くなったのです。
ハイブリッド、ダウンサイジングターボ、リーンバーン・・・。どれもこれも、燃費を良くするための技術です。
しかし嘆くのは止めましょう。
オッサンは、いや、オッサンだからこそ、時代の変化を受け入れなければならないのです。
DOHCよりはわかりづらいけど、ターボよりは目立たないけれど、きっとオッサンをワクワクさせるような新メカが今のクルマにだってあるはずなのです。



このサイトでは、オッサンがワクワクするような新メカを(旧もありますが)、なるべくわかりやすく説明するサイトです。
もはやクルマ自体が、興味や愛情を注ぐ対象から外れて久しく、かく言うワタクシメもその一員でありました。
ところが先日、一念発起してMT車を購入したとこと、運転が楽しくて楽しくて・・・。

そう、まだクルマは終わっていません!

そんな想いで、このサイト「どうよ今のクルマ」を開設しました。
オッサンの皆さんが、もう一度クルマに興味を、そして愛情を注ぐ対象として見ることが出来るようになるキッカケの一助となれば幸いです。



  更新履歴
16/9/24 ハイブリッドのまとめ 第4回 日産のハイブリッド 掲載
16/9/18 ハイブリッドのまとめ 第3回 ホンダのハイブリッド内のi-DCD作動アニメーションに誤りがありましたので訂正しました
16/9/14 ハイブリッドのまとめ 第3回 ホンダのハイブリッド 掲載
16/9/5 ハイブリッドのまとめ 第2回 トヨタのハイブリッド その2掲載
16/8/31 昨日公開したばかりの「ハイブリッドのまとめ 第1回 トヨタのハイブリッド その1」ですが、読者の方々から間違いのご指摘をいただきました。訂正いたします。
16/8/30 ハイブリッドのまとめ 第1回 トヨタのハイブリッド その1掲載
16/8/26 ハイブリッドのまとめ 序章掲載
16/8/9 トルクベクタリング 第7回 ESCからトルクベクタリング掲載
16/7/27 トルクベクタリング 第6回 TCS掲載
16/7/22 トルクベクタリング 第5回 ABS掲載
16/7/17 トルクベクタリング編は、一応「完」としましたが、ブレーキを用いたトルクベクタリングが増えそうな気配がしてきましたので、続編 第4回 ブレーキ制御式トルクベクタリングからトルクベクタリング編を再開します
16/7/9 オートマのまとめ 第7回 ステップ式AT 変速部 その2に4速AT作動シミュレーターを追記しました
16/7/2 最新ガソリンエンジン 第14回 燃料系 その6 掲載
16/6/21 最新ガソリンエンジン 第13回 燃料系 その5 掲載
16/6/13 最新ガソリンエンジン 第12回 燃料系 その4 掲載
16/5/28 マツダ SKYACTIV-D大幅修正、加筆しました
16/5/20 最新ガソリンエンジン 第11回 燃料系 その3 掲載
16/5/14 THS 第1回 コロンブスのタマゴに プジョー・シトロエングループの空気ハイブリッドについて追記しました
16/5/13 最新ガソリンエンジン 第10回 燃料系 その2 掲載
16/1/15 最新ガソリンエンジン 第9回 燃料系 その1 掲載
15/12/30 最新ガソリンエンジン 第8回 点火系 その7 掲載
15/12/4 最新ガソリンエンジン 第7回 点火系 その6 掲載
15/11/23 最新ガソリンエンジン 第6回 点火系 その5 掲載
15/10/10 時事ネタを取り上げてみました。排ガス不正事件 第1回、第2回 掲載
15/9/24 最新ガソリンエンジン 第5回 点火系 その4 掲載
15/9/18 最新ガソリンエンジン 第4回 点火系 その3 掲載
15/9/9 最新ガソリンエンジン 第3回 点火系 その2 掲載
15/8/28 最新ガソリンエンジン 第2回 点火系 その1 掲載
15/8/17 最新ガソリンエンジン 序章 掲載
15/7/15 トルクベクタリング 第3回 トルクベクタリング 掲載
15/7/15 トルクベクタリング 第2回 LSD に加筆いたしました。
15/7/5 トルクベクタリング 第2回 LSD 掲載
15/6/22 トルクベクタリング 第1回 ディファレンシャルギア 掲載
15/6/11 オートマのまとめ 第13回 DCT 掲載
15/6/1 オートマのまとめ 第12回 AMT その2 番外編 掲載
15/5/26 オートマのまとめ 第11回 AMT その1 掲載
15/5/20 オートマのまとめ 第10回 CVT その3 掲載
15/5/11 オートマのまとめ 第9回 CVT その2 掲載
15/5/4 オートマのまとめ 第8回 CVT その1 掲載
15/4/25 オートマのまとめ 第7回 ステップ式AT 変速部 その2 掲載
15/4/15 オートマのまとめ 第6回 ステップ式AT 変速部 その1 掲載
15/4/12 オートマのまとめ 第5回 ステップ式AT トルコン その3 掲載
15/4/5 オートマのまとめ 第4回 ステップ式AT トルコン その2 掲載
15/3/21 オートマのまとめ 第3回 ステップ式AT トルコン その1 掲載
15/3/9 オートマのまとめ 第2回 ステップ式AT 掲載
15/3/9 オートマのまとめ 第1回 オートマの種類 掲載
15/3/3 ミラーサイクル 最終回 ミラーサイクルエンジンを載せたクルマたち 掲載
14/10/26 ミラーサイクル 第4回 モッタイナイのココロ 掲載
14/10/10 ミラーサイクル 第3回 バルブタイミング 掲載
14/9/12 ミラーサイクル 第2回 圧縮比 掲載
14/9/3 ミラーサイクル 第1回 **サイクルって? 掲載
14/8/29 日産 ダイレクト アダプティブ ステアリング 第5回 バイ ワイヤは何処へ 掲載
14/8/20 日産 ダイレクト アダプティブ ステアリング 第4回 ステア バイ ワイヤ 掲載
14/8/4 日産 ダイレクト アダプティブ ステアリング 第3回 ブレーキ バイ ワイヤ 掲載
14/7/20 日産 ダイレクト アダプティブ ステアリング 第2回 フライ バイ ワイヤ 掲載
14/6/27 日産 ダイレクト アダプティブ ステアリング 第1回 フライ バイ ワイヤ 掲載
14/6/26 THS(トヨタ ハイブリッド システム) 最終回 ハイブリッドよドコへゆく 掲載
14/6/23 THS (トヨタ ハイブリッド システム )第5回 トランスミッションは何処へ? 掲載
14/6/21 THS (トヨタ ハイブリッド システム )第4回 THSの秘密 掲載
14/6/19 THS (トヨタ ハイブリッド システム )第3回 遊星ギアってナニよ? 掲載
14/6/17 THS (トヨタ ハイブリッド システム) 第2回 タマゴ・・・転がってるんだよねェ~ 掲載
14/6/15 THS (トヨタ ハイブリッド システム) 第1回 コロンブスのタマゴ 掲載
14/6/11 CAN 最終回 オッサンとしてCANとどう向かい合うべきか 掲載
14/6/9 CAN 第3回 CANの仕組み 掲載
14/6/6 CAN 第2回 CANとは 掲載
14/6/1 CAN 第1回 CANってナニよ? 掲載
14/5/31 サイト開設・マツダ SKYACTIV-D 第1~9回 掲載
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  コンテンツ

マツダ SKYACTIV-D
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最新ダウンサイジングターボまでの道のりを辿ります
<不定期連載中>



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